Witam ! Mam na oku mk1 82', 83' diesel . I wpadła mi do głowy myśl na odbudowie/budowie na bazie tego mk1 gtd . Autko na które się zdecydowałem jest na pewno w dieslu 1.6 ale czy turbo to zobaczę podczas zakupu bo gość który go sprzedaje chyba nie ma pojęcia co sprzedaje ...
i teraz takie parę pytań w razie ewentualnego swapa :
1) czy potrzeba mi samej głowicy , turba i osprzętu , czy całości ?
2 ) czy skrzynia będzie pasować od zwykłego diesla ?
3) czy da się to połączyć nowy silnik z instalacją elektryczną w aucie ?
4 ) co wymienić , remontując taki silnik

Jestem laikiem w tych kwestiach , ale postanowiłem rzeźbić mk1 sam i mieć satysfakcję lub ponieść porażkę i wydać kasę na następny silnik .
Z góry dziękuje za pomoc . Pozdrawiam .

myślę że lepiej kupić 1,6TD i zrobić porządny remont pewnie na jedno wyjdzie,przy przeróbce i tak będziesz musiał 2/3gratów zTD przełożyć
skrzynia będzie pasowała ale sprzęgło pasowało by wymienić , elektryka podejdzie
a co do remontu tu masz ciekawy artykuł
http://oldtimery.com/index.php?option=c ... Itemid=556

_________________
MÓJ GOLF

1) Lepiej kup cały silnik TD (polecam "SB"- w mk1 chodzi to jak szatan ) niż bawić się w dokładanie turbo itd. bo to nie opłacalne.
2) Skrzynia będzie pasować ale lepiej bierz skrzynie taką z jaką silnik który będziesz swap'ować pracował bo dobrze by było jak by sprzęgło sobie radziło z mocą.
3) Podłączenie diesla jest to samo ( plusa na pompe, alternator rozrusznik, 4 czujniki, swiece)
4)Rozrząd sprzęgło ogólnie uszczelnić dobrze by było.

fabryczny silnik turbo diesel w Golfie mk1 miał oznaczenie CY i pracował ze skrzynią FF (5 biegow)
najlepiej jest przelożyć cały silnik z osprzętem, najlepiej od mk2 (silnik JR jest bardzo podobny)

dużo przeróbek nie trzeba będzie wprowadzać ale wymaga się rozwiązać kilka kwestii,
np. podstawa obudowy filtra powietrza (występowała tylko w wersji z silnikiem TD)
lub umiejscowienie mocowania filtra paliwa
warto to zrobić zgodnie z oryginałem jeśli chcemy utrzymać auto w oryginalnym wydaniu

Z tego co pamiętam to zmienia się też łapę pod rozrządem, i trochę przerabiałem z kumplem układ wydechowy bo kolektory się różnią.

OK. Panowie/panie , tych silniczków jest naprawdę kila rodzai ( 1.6 td ) .
Jak napisał jeden z forumowiczów w oko wpadł mi jr .Moje pytanie jest takie . Do swapa p&p potrzebuję :
- silnik komplet + skrzynia + osprzęt ,
a co z półosiami ? czy te też powinienem mieć ?
Dziękuję z góry za odpowiedz . Pozdrawiam .GTD POWER

Ja zakładałem półosie takie jak przy silniku a raczej przy skrzyni były i pasowało wszystko

Najlepsza konfiguracja to silnik JR z głowicą na płytkach z turbo kk14 i na wtryskach od SB, skrzynia 4S jeśli nie mylę. Taki setup miałem u siebie. Golf objeżdżał bez problemu 150 konne seaty leony i golfy mk4. Silnik dość szybko się budził i do miasta był idealny.

Najlepiej kupić silnik z auta, które można odpalić. Jeśli trzyma parametry to po co remontować?
Co wymieniać przy swapie?
Wszystkie uszczelki gumowe, korkowe i uszczelniacze na wale. Mamy to na wierzchu a ich koszt jest żaden.
-Nie pasuje też zwykły wydech od 1,6D, najlepiej kupując silnik kupić też tą pierwszą flanszę - pospawać i złożyć
-Sprzęgło można założyć i od 1,6D ale przy większych mocach będzie uślizgiwać. Najlepiej i najtaniej zamach i sprzęgło od SB 210mm.
-Wszelkiego rodzaju swapy zaczynamy od hamulcy! Seryjne hamulce w mk1 nie nadają się do niczego. Poszukaj kompletu z gti, mk2 albo passat b3 (plug&play) tył bębny wystarczą.

Mnie kompletny swap z zakupem odpowiedniego silnika, wymianą uszczelek, sprzęgła, pasków, filtrów, płynów wyszedł 600zł. Golf na hamowni na seryjnym ustawieniu wypluł 80KM i 150Nm.

_________________
Pasja zaczyna się tam gdzie kończy się rozsądek...