siemanko , jako że projekt projekt przeszedł moje oczekiwania względem kasiorki , i sprzedając go teraz w normalnej wartości rynkowej byłbym z 4k w plecy, to myśle nad zrobieniem czegoś na dłużej i czymś dzięki czemu zacznie mnie w końcu cieszyć, chodzi mi o swapa, jaki silnik polecacie żeby było w miare tanio i łatwo go wykonać bez wielkiej inwazji w komorze , moc - celuje w ponad 140KM , auto będzie bardziej do lansu niż na tor , więc rozkład masy i wyważenie nie ma tu wielkiego znaczenia

piszesz że masz dieselka więc p&p byłby 1.6 td sb ale musiałbys go dobrze podrasować, choc w mk1 dałby rade. z benzyn to abf, 9a

zaciekawiłeś mnie tym abfem dzięki

silniki 16v są bardzo głośne i trudne do wyciszenia jeśli chcesz sie pchać w 150 HP to 1.8T

haha to ciekawe co mają powiedzieć użytkownicy TDI

1.8t będzie zbliżone do łap orginalnego 1.6d?nie jestem tylko pewnien czy sprzęgło było na linke

1.8 wchodzi na boczne łapy, przedniej nie potrzebna (u mnie silnik ją szybciutko wyrwał ), po dorobieniu mocowanie od dołu na połączeniu ściany grodziowej i podłogi (koło tunelu) wszystko jest idealnie. U siebie mam skrzynie ze sprzęgłem hydraulicznym i elektroniczną przepustnicą ale są silniki z przepustnicą na linkę i ze skrzynią ze sprzęgłem też na linkę

Z tego co pamiętam to 1.8T o oznaczeniu AGU ma mechaniczne sprzęgło. Na pewno będziesz musiał zmienić łapę przy rozrządzie i łapę przy skrzyni biegów(profilaktycznie spójrz na sprzęgło i wymień łożysko skrzyni biegów, koszt nie jest duży, a zaoszczędzi Tobie dodatkowych prac). Łapa przy komorze silnika wydaje mi się powinna podpasować P&P. Do tego będziesz musiał przerobić wydech w komorze tak aby nie wadził Ci o cięgna zmiany biegów.

Zawsze będzie tak, że coś będziesz musiał wymienić. Nigdy nie będzie P&P bez dodatkowych kosztów, bo kiedy masz silnik na wierzchu to wiesz doskonale, że warto wykonać dodatkowe naprawy

Generalnie jak ja to liczyłem to 3000 na silnik i resztę podzespołów i 2000 w zapasie. Dlatego póki co nie swapuje swojego golfa tylko zostaję przy 1.6d.

Ja opiszę jak wygląda swap na 1.8T. Takie AGU 150KM ma szeroki kanał w głowicy, sondę wąsko pasmową(tylko jedną), przepustnicę na linkę, nie ma map sensora. Mam ten silnik 2 Lata. Potrafi zaskoczyć pozytywnie i negatywnie. Pozytywnie kiedy w trasie z prędkościami 120-140 spali tylko 6.6L/100km, negatywnie kiedy czasem zapali za drugim razem. Najdroższą naprawą jest remont głowicy, mamy tu 20 zaworów, łancuszek i napinacz. Co do swapa w MK1 komora silnika jest duża chyba największa z wszystkich małych Vagów z silnikiem poprzecznym. Swobodnie mozna do wszystkiego dojść i nawet skrzynię samemu wyciagnąc bez wyjmowania z silnikiem. Blok 1.8T jest wysoki zapomnijcie o srogie glebnie. Ja już dojechałem dwie miski olejowe. Piętnasto calowa felga z naciagiem i glebą to złe połączenie.
Cały napęd wisi na trzech łapach. Od rozrządu trzeba wyspawać łapę bądź kupić gotowy komplet. Warto by od razu zamontować poduszki z poulieretanu. Łapa górna skrzyni również custom bądź gotowiec z allegro. Dolna łapa skrzyni można przerobić tą oryginalną z mk1. Przedniej czołowej łapy tej montowanej pod chłodnicą u mnie w aucie nie ma, według mnie jest zbyteczna.
Sprzęgło tutaj można zostać przy seryjnym dwumasie(tak 1.8T miało seyjnie montowany dwumas) bądź wsadzić jednomas G60/VR6 wraz z zestawem sprzegła dedykowanym do tych kół jednomasowych. Taki jednomas można wyrwać na szrocie za 50zł. Trzeba jedynie zapytać się o koło zamachowe z 1.9TDI 1Z które w rzeczywistości jest tym samym kołem co G60/VR6. Jak zapytacie się o jednomas go G60 to wam koleś sprzeda tą część za 200zł. Taka to mentalność szrociarzy.
Skrzynie tutaj mamy duże pole do popisu. Ja miałem skrzynię z benzyniaka która ze względu na krótkie przełożenie powodowała spore zużycie paliwa. Teraz mam skrzynię z TDI i prędkość wzrosła o ponad 20km na każdym biegu. Piszę tu o skrzyniach piecio biegowych, na temat szóstek nie mam wiedzy. Są to typowe skrzynie z aut na wspólnej płycie podłogowej golfa Mk4. Te skrzynie maja sprzęgło sterowane hydraulicznie i czujnik wstecznego w bloku przy wybieraku biegów. Lewarek również musi być taki współpracujący z daną skrzynią. Można również zamontować skrzynie ze starszych aut typu golf mk3, pasek b3/b4. Tu też podejdzie jednomas G60.]
Półośki ja mam customy wykonane na zamówienie. Przeguby wewnętrzne typowe do skrzyni zewnetrzne trzeba zastosować takie z golfa mk3 1.9 TDI średnica kosza 90mm (ori mk1 78mm).
Wydech tu oczywiści downpipe. AGU na turbo K03 wyjście do wydechu 2,75cala. Montując wiekszą siostrę K03S(180km) wydech i reszta rur pozostaje ta sama oprócz tipa(rura którą turbo zasysa powietrza z filtra) Miejsca na downpipe jest mało dosłownie po 3-4cm z każdej strony od maglownicy i przegubu wewnętrznego półosi lewej. DP należało by owinąć bandażem.

Tak czy inaczej jak ktoś pisze że zrobił swapa na 1.8T za 2,5-3 tyś zł to niech się porządnie puknie młotkiem w głowę. Z cleanem komory i dopieszczeniem silnika wyszło mi grubo ponad 4tys zł. Bo co to za swap jak się nawet sprzęgła, oleju skrzyni czy rozrządu nie wymieni na nowe.

_________________
CultStyleZamosc

Taki koszt to chyba tylko za samo wrzucenie, dosłownie wrzucenie do komory tego 1.8T. U mnie wyszło (nie wliczając kosztów samego silnika) ponad 10tyś... Z tym że robiłem z myślą o tym że ma mi służyć, a nie za rok czy dwa wyzionąć ducha. W tej kwocie też jest zawarta robota, bo nie robiłem sam, ale same faktury na części i odnawianie/malowanie to lekko 8tyś będzie.
Ogólnie u mnie wyglądało tak:
nowy wydech, nowe przewody paliwowe, nowe przewody hamulcowe, nowa chłodnica, wcałe uszczelnienie silnika, cewki, świece itp, oleje, ośki oryginalne z dobranymi przegubami nowymi wewnętrznymi, dobrane linki pod biegi, cała nowa instalacja elektryczna, akumulator do bagażnika, centralny IC, zbudowanie dolotu, dorobienie łap, wskaźniki turbo, malowanie piecowe elementów, wyrzucanie imo i innych zbędnych rzeczy i masa, masa innych drobnostek wymienionych na nowe żeby to miało ręce i nogi.